Dynotestjämförelse R50/R53/R53 Works/R53 GP/R56

[Hobbe]

- R50 Cooper
- R53 Cooper S
- R53 Cooper S Works
- R53 GP
- R56 Cooper S

MINI COOPER :: North American Motoring - Mach V MINI Dyno Test

[Luc!fear]

Intressant läsning...

[Fredrik]

Intressant, att GP är värst vet vi ju redan, däremot står det längre ner att den R56 S de testade (plottad mot GP) hade (såvitt jag förstod, rätta mig om jag har fel) 170 kusar vid hjulen och närmare 200 vid ursprungskällan, och då var det en standard R56 S - jag har ju polerat grenrör

[Luc!fear]

Intressant, att GP är värst vet vi ju redan, däremot står det längre ner att den R56 S de testade (plottad mot GP) hade (såvitt jag förstod, rätta mig om jag har fel) 170 kusar vid hjulen och närmare 200 vid ursprungskällan, och då var det en standard R56 S - jag har ju polerat grenrör

"jag har ju polerat grenrör " - vilket inte gör en ¼ hk mer ändå...(enligt källor jag tror på...)

[Limited Edition]

"jag har ju polerat grenrör " - vilket inte gör en ¼ hk mer ändå...(enligt källor jag tror på...)

blir bilen inte fyrhjulsdriven med dubbelt så hög effekt då?

Är för nyvaken för att orka läsa hela artikeln men ser ganska intressant ut!

[Fredrik]

"jag har ju polerat grenrör " - vilket inte gör en ¼ hk mer ändå...(enligt källor jag tror på...)

Jag har lite svårt att tro på ditt påstående efter att ha testat min bil mot fyra andra R53 på Lunda varav en med ca 215 hästar under huven, eller också är det så att en standard R56 S är lika stark som en moddad R53

[rogeraberg]

Jag är också måndagstrött - fanns det några siffror för cabarna?

[Fredrik]

Jag är också måndagstrött - fanns det några siffror för cabarna?

[Hobbe]

Intressant att jämföra med R56 MCS.

Mellan ca 500-5000 rpm lever R56:an verkligen.
Högt vrid under hela detta varvregister.
Vid ca 5000 rpm uppnås också max antal hästkrafter.
Efter ca 5000 rpm finns inte mycket liv kvar i R56:an utan den har gjort sitt.

Gillar man högt vrid, och lågt varvantal är R56:an att föredra.
Tycker man livet börjar efter ca 5000 rpm så rockar GP:n bäst, alternativ någon trimmad R53 variant.

Givetvis spelar också detta roll vad det gäller aktiviteter såsom slalomkörning och bankörning.
Beroende på design av bana så kan den ena eller andra gynnas.

Vid rattlåsrally gynnas R56:an under första halvan, men R53:an under sista halvan.

[powernap]

intressant

för en lat själ som jag själv...vad skiljer det i vikt mellan R53 o R56?

[Fredrik]

R56 väger *böjer sig fram för att plocka upp sin R56-broschyr på kontoret* 1205 kg (tjänstevikt enligt tillverkaren, 90 % tankfyllnad, förare 68 kg samt 7 kg bagage)

R53: vet ej, har ingen broschyr på kontoret

[Hobbe]

R56 är lättare än R53. Hur mycket tänker jag inte säga då alla här själv kan Googla fram detta.

Å andra sidan så kan ju knappast vikten vara intressant för flertalet här då det klistras och skruvas fast extra pryttlar på löpande band

[Christian]

Ska komma från en som precis slängt in en massa järnskrot *läs- bur, i bilen.....

[Hobbe]

Det är skillnad på kilo och kilo.
Ett kilo bling skyddar inte lika bra

Mitt "skrot" kompenseras snart med lätta skalstolar.

[Christian]

Det är de rätta takterna!!

Jag får första tjing på dina GP-stolar då va??






jajjajja...OT,,,jag vet.....