Från Webb Motorsport
Översatt med Googles fantastiska översättningsprogram.
http://translate.google.se/translate_t
"FAQ
Varför vill du bara rekommendera 15% minskning överladdningsaggregat trissor?
Bild Mina tankar om lämpliga trissor minskning grundar sig på en hel del tid i ämnet - även spår testning med realtid datainsamling av grenrör inlopp, överladdningsaggregat utlopp och vatten temps, långa tekniska diskussioner med Eaton (tillverkaren av våra överladdningsaggregat) Och gott om dyno test.
Vi började utveckla överladdningsaggregat remskivor i USA före mest hela eftermarknaden, inklusive den "fabrik" eftermarknaden - John Cooper Works. Jag började med 10%, 12%, 15% och 18% minskning av beståndet. Vad vi kom fram till efter alla att testa var att 15% är den optimala minskning baseras på flera faktorer. Kom ihåg att målet att allt detta är att ha den högsta densiteten luft skifte vid inloppet hamn till förbränningskammaren. Densitet är direkt proportionell mot påtryckningar och indirekt proportionell mot temperatur, eller D = p / t.
Det gör den mest betydande prestanda faktor i Adiabatic effektivitetsgrad av Eaton Supercharger på ökade RPM. Kort sagt, det är inte stor. Den forte av The Roots typ överladdningsaggregat (vilket inkluderar Eaton) är hög effektivitet vid låg fart - och ge snabba svar utan "lag". Ju snabbare du snurra rotorer, ju mer du komprimerar luften går igenom det - men du också ökar heat (kom ihåg att från och fysik - precis när du komprimerar du också värme). Några rotor mönster minimera effekten av detta, men The Roots inte. Allt detta betyder att när du ökar trycket, någon gång värmen du generera ytterligare komprimering kommer att väga trycket öka, och det är med 15% till ca 5400RPM och högre. Du måste också uppväger det faktum att du orsakar ytterligare dra på crank pulley med spinning på en högre motståndskraft när du tvingar en större paket komprimering.
De andra faktorer som är mer tillförlitliga grundas. Det viktigaste av dessa är bältet liv. Oavsett vilket bälte vi försöker använda de alla misslyckas med något större än en 15% minskning trissor på banan. Jag har tre bilar som vi har använt på gatan och spår med större minskningar än 15% för datainsamling, och även på gatan är det en 50/50 på bältet inte. Vi har försökt bokstavligen varje bälte på marknaden, och frågan är inte korrigeras.
Också i samband med tillförlitlighet, men mycket mindre av ett problem, är vattnet pumpvarvtal. Vi trodde inte att detta var ett problem i början, tills vi började övervakning olje temp samt kylarvätska temp. På spåret, vi har märkt förhöjd olja temps att vi inte såg med 15% remskivor. Det tog lite att siffran detta ett ut, men om pumpen är cavitating kommer det att visa först på olja temp. Anledningen till det har att göra med den mängd vatten och dess rörelse genom hela huvudet kontra genom oljekylaren. På Mini oljan kyls med vatten-olja exchanger. Vattnet är fantastiskt nog i hela systemet att ett litet flöde ändrar inte effekten kylvätska temp på kylvattnet temp sensor, men med liten volym i oljekylare, oljan är inte kylas så effektivt om flödet minskat med en små belopp, vilket resulterar i högre olje-temps. Detta tycks endast vara en fråga med 19% minskning trissor på fortsatt hög RPM.
Jag har personligen installerat över 400 15% minskning remskivor, och har inte haft ett enda problem med någon av dem. Jag har installerat 4 remskivor större än 15% avdrag, och har haft problem med dem alla. Baserat på detta, det preliminära tester vi gjorde, tillverkaren diskussioner, och det faktum att några månader efter att vi kom ut med en 15% minskning rekommendation John Cooper Works kom ut med en trissa på deras överladdningsaggregat som inom .03 "av en 15 % Minskning kan jag tryggt säga att 15% minskning trissor är det bästa valet för inte bara prestanda, men tillförlitlighet också.
Vad motorns prestanda ändringar gör du rekommendera att börja med?
Detta är en fråga som verkligen beror på vad era planer är och vad ditt problem är. Att bara rekommendera baseras på den kombination av faktorer, skulle jag rekommendera - för - överladdningsaggregat trissa (och en kallare värme rad tändstiftet att åka med det), Alta luftintaget, en katt-back avgassystem, och ecun. För att vinna makten från den punkten börjar kostar allvarliga pengar. Den intercooler och rubriken skulle vara de kommande två poster, följt av gasreglaget kroppen. Slutligen går inre och göra huvud och cam - igen dyra. Det trevliga här Mini är att alla dessa Mods kan göras i singularis. Jag bygga bilar med hjälp av ett "helt paket"-konceptet - att se till att de delar som fungerar i harmoni. Med Mini, ingenting tas bort från drivability, säkerhet eller prestanda om varje del är gjort i samarbete med andra eller separat.
Det största problemet med de flesta människor är alltid garanti. Erhålles kommer att vara den vanligaste oro för de flesta återförsäljare i beaktande garanti. Den Moss-Magnuson lagen skyddar ägaren från återförsäljarna inte vill hedra garanti anspråk på en modifierad bil. Mycket sett, det sägs att eftermarknaden del måste vara direkt ansvariga för misslyckanden för att inte täcks av garanti. Så, i bokstavlig översättningen, det trissor bör bara göra garantin ogiltig om överladdningsaggregat. Vi har aldrig haft ett överladdningsaggregat misslyckande utanför testet. Webb Motorsport också en 2 year/24000 mil garanti för att skydda dig mot eventuella frågor.
Vad hantering förbättringar ska jag göra?
Jag rekommenderar den H-Sport, Alta eller RSpeed bakre swaybar, Webb Motorsport front camber plattor, klibbiga däck med några lätta hjul, H-Sport fjädrar, och H-sport eller Alta lägre kontroll vapen / camber länkar. Vilken storlek Fälg och däck är beroende av vad du gör med bilen och vad som är lagligt för den klass du kör. För autocrossing utan att oroa dig för särskilda regler, desto mindre diameter desto bättre - så vi använder 15x7 "hjul. Gemensamma storlek trötta för att hjulet är en 205/50-15, och det fungerar bra på Mini utan gnidning frågor. road racing, jag använder en 17 "hjul, 7, 7,5 eller 8" bredd beroende på hur många koncessioner du är villig att göra (avståndsklossar, clearancing fenders och liners, clearancing karosseri). 17 "hjul ger en kortare däcksidan och Därför ger mindre deformation till kontakt patch. På en 17 "-hjul kan du använda en 215/40-17, 215/45-17 för bättre rida, och med många eftergifter, ett 235/40-17. Det finns flera stora däck där ute. Några av de gemensamma däck vi använder är de Toyo T1-S, Bridgestone s03, Kumho Ecsta MX, Yokohama AVS ES100 och Falken Azenis.
Nästa steg skulle vara att ändra uppgång och komprimering skattesatser i chock - vilket är bra att börja med. Fördelen med att ha föränderliga tariffer har föreskriva annan uppsättning annonser som bygger på användningen. Exempelvis kan du göra bilen oversteer lite genom att gå stadigare i baksätet och mjukare på framsidan, men det skulle inte vara den som upprättats för regn eller hög hastighet spåret arbete. Dessa inställningar kan ändras med enkla chock ersättare med justerbar uppgång, och kan även byggas in "dubbel justerbar", vilket innebär uppgång och komprimering. Jag använder KONI gula för att uppnå detta, och de är direkta ersättningar, vilket betyder att du kan använda H-Sport springs med dem, eller ens lager fjädrar om du är i en SCCA bestånd klass.
Du kanske märker att jag inte rekommendera att installera coilovers. Samtidigt som det ultimata i hanteringen kan haft med coilovers, sanningen är att de är bigtime overkill för 95% av MINI förare. Den största fördelen med coilovers är hörn-väger bilen. Du kan hantera belastningen genom att flytta vikten från ett hörn till ett annat till bättre balans hantering av bilen. De flesta folks med coilovers inte ens har detta gjort, helt besegra ändamålet. Mini har stora chocker materiel - bra komprimering och rebound skattesatser. En av de andra fördelarna med coilovers förändras denna kurs, och sedan MINI är bra på OEM-form, det är verkligen inte visa sig vara lika stor en fördel för våra bilar. Med en Coilover kit våren skattesatser kan ändras också. Den sista trick med coilovers är att du kan justera rida höjd. Dessa två sista positiva till coilovers kan göras med fjädrar också, och H-Sport springs har storleken på och rida höjder spikades.
Forts Del 2