Abrupt slut på testdagen för Erik Berggren Motorsport

[Erik Berggren]

Testen i Knutstorp var otroligt viktig. Det är på denna bana vi ska köra premiären och vi såg klara möjligheter att nya dämparinställningar under testen.
Jag kör ut på banan under första passet och installerar mig i bilen, ligger på halvfart och känner på greppet som var ganska dåligt, bilen fick inget grepp i framvagnen under acceleration så det blev att smyga ur kurvorna.
In i depån för att snabbt sänka lufttrycket, kommer ut ur depån och ska lägga i trean när jag bara känner hur växellådan ger sig. Tvåan till femmans växel borta.
10 varv på banan, tyvärr var det allt vi fick denna gång.

Desto mer tur, ny växellåda skeppas i detta nu till Sverige och Göteborg för montering.
Desto värre, väldigt dyr utgift för vår budget, men det är att bara att rycka i kragen och jaga mer pengar!

Premiären är sju dagar bort. Nu stripas bilen över natten, många dekaler som ska på.
På måndag ska växellådan monteras och jag ska försöka få en shakedown med den innan avfärd mot Knutstorp!

[Hobbe]

Erik,

Använd kopplingen när du växlar
R50? Du kör du med den klenare femväxlade lådan, och inte Getrags sexväxlade som fanns i R53?
Jag gissar nämligen vilt på att du har en originallåda.

Med hopp om framgång 2011!

[Erik Berggren]

Stämmer bra. 5-växlad originallåda.
Brukar denna låda strula lite? Du skriver att den är lite klenare?

Kopplingen använder jag allt tror helt enkelt något brast i växellådan, vi får se när vi lyfter ur den!

[Hobbe]

Mini One/Mini Cooper R50 kom med Midland femväxlad låda (2001-2004).
R50 Midland lådan blev ersatt av Getrag 252 femväxlad låda (2005–2006).
R53 MINI Cooper S hade en Getrag 285 sexväxlad låda (2001-2006).

Getrag 252 var avsedd för R50/52 1,4-1,6 L (upp till 115 hk vid 6000 rpm, 150 Nm vid 4500 rpm)
Getrag 285 var avsedd för R53 1,6 L kompressormatad (upp till 218 hk vid 7100 rpm, 245Nm vid 4600 rpm).

Sedan så användes även Getrag 285 i en 265 hk variant av R53 som aldrig kom ut på marknaden pga av att motorn fick överhettningsproblem.
Så det kan sägas att Getrag 285 överlevde vad än MINI hittade på med sin dåvarande Tritec gjutjärnsfyra.

[Hobbe]

http://www.stcc.se/379/?tx_ttnews%5B...ash=6863e531f7

[Fredrik]

Den renoverade ersättningslåda som monterades i Eriks raceMINI gick även den sönder tyvärr, så vår nye vän kommer ej till start i helgens race utan till Mantorp om två veckor.
NMCS håller givetvis tummarna för att allt ska lösa sig så smidigt som möjligt för Erik!

[Erik Börnstedt]

Mini One/Mini Cooper R50 kom med Midland femväxlad låda (2001-2004).
R50 Midland lådan blev ersatt av Getrag 252 femväxlad låda (2005–2006).
R53 MINI Cooper S hade en Getrag 285 sexväxlad låda (2001-2006).

Getrag 252 var avsedd för R50/52 1,4-1,6 L (upp till 115 hk vid 6000 rpm, 150 Nm vid 4500 rpm)
Getrag 285 var avsedd för R53 1,6 L kompressormatad (upp till 218 hk vid 7100 rpm, 245Nm vid 4600 rpm).

Sedan så användes även Getrag 285 i en 265 hk variant av R53 som aldrig kom ut på marknaden pga av att motorn fick överhettningsproblem.
Så det kan sägas att Getrag 285 överlevde vad än MINI hittade på med sin dåvarande Tritec gjutjärnsfyra.

Detta har jag nästan missat Måns!
Har du mer info på "bilen som aldrig kom med 265hk"????

MVH Erik

[Hobbe]

John Cooper Works (utvecklade och tillverkade 200/210/218 JCW-kiten till MINI)
John Cooper Garage (monterade fabriks- och eftermarknadspryttlar).
John Cooper Motorsport (tillverkade R50 och R53 MINI Challenge-bilarna, och sålde racingpryttlarna till dessa).

JCW/JCG/JCM hade en hemsida där allt såldes med BMW/MINI:s tillåtelse.
En trevlig dag så publicerades under ett kort ögonblick 265 hk-kitet med tillhörande bild och prislapp för hugade MINI-entusiaster på denna hemsida. Ingen annan marknadsföring av detta kit gjordes.
Jag minns inte riktigt om prislappen för 265 hk-kitet var 100000 Kr eller 200000 Kr.
Jag råkade se detta, och hjälpte till att sprida denna nyhet globalt inom MINI-världen.
Kort efter försvann 265 hk-kitet från hemsidan. Ingen fick reda på varför.

Sedan så köpte BMW/MINI upp JCW/JCG/JCM lagom till att R50/52/53 beslutades att fasas ut.
Självklart ville BMW/MINI äga JCW-konceptet helt, det var ju ett lyckat koncept, och eftermarknadsförsäljningen för R50/52/53 drog ju in en trevlig summa pengar.
Nu fanns möjligheten att rätta till allt med BMW/MINI:s ögon sett när R56:an skulle introduceras.
Även den kommande R56 MINI Challenge-bilen bestämdes att tillverkas av BMW/MINI.

Anställda hos JCW/JCG/JCM fick gå när BMW/MINI köpte upp konceptet.
Några fd anställda öppnade MINI Motorsport Centre (MMC).

MMC tillverkar i dag R56 MINI Challenge UK-bilarna då dessa skiljer sig från övriga R56 MINI Challenge-bilar.
R56 MINI Challenge UK-bilen är en "billigare" version avsedd för enbart UK.
Något som var en nödvändig kompromiss då BMW/MINI inte ville att gamla R50/53 MINI Challenge-bilar skulle fortsätta att användas i MINI Challenge nu när R56 MINI Challenge-bilen kom, men MINI Challenge UK-förarna ansåg att den BMW/MINI-tillverkade R56 MINI Challenge-bilen var för dyr i inköp, och inte heller uppskattades BMW/MINI:s önskan att plocka bort gamla R50/53 MINI Challenge-bilar.
Den framgångsrika MINI Challenge UK-tävlingsserien var alltså ordentligt hotad så en kompromiss var nödvändig.

Eftersom jag i dag har bra kontakt med MMC så kunde jag inte hålla mig utan var tvungen att fråga om ödet för det kortvariga 265 hk-kitet som jag hade en gammal relation till.
"So it was you!!" fick jag som svar. Det fanns tydligen en del folk som undrade hur nyheten om detta kit kunde spridas som en löpeld inom MINI-världen under den korta tid kitet existerade

Nåväl. 265 hk-kitet försvann snabbt från både JCW/JCG/JCM-hemsidan, och begravdes i tysthet pga av värmeutvecklingsproblem.
Den lilla gjutjärnsklumpen vi kallar Tritec hade nått sin gräns.

[ipp]

Spännande läsning!

[Hobbe]

Efter mycket sökande.

Här är nyheten jag spred
225 hk och 265 hk-kit på gång.
225 hk-kitet blev verklighet, och sitter i mitt vrålåk.

http://www.motoringfile.com/2004/04/...hp_works_kits/

April 8 2004.
Tiden går snabbt...