Hmm... jag kan nog tänka mig att klistra på ett nummer. Hade ju varit kul om det såg någorlunda lika ut på bilarna dock, så inte numren ser helt olika ut och sitter på helt olika ställen på alla bilar.
Det här med magnetplattor låter ju inte helt fel.
Scizze 2.0 (F56 JCW) i NMCS Garaget
Scizze (R56 Cooper S) *SÅLD* i NMCS Garaget
Bli betalande medlem du med:
Betala via Paypal = bäst
OK, jag fortsätter spåret med att försöka skaka fram MINI Challenge-nummerlappar (enligt JonasL bild).
Checkered-remsan längs med MINI:n exkluderad eller inkluderad?
£50/skalle.
Att välja sitt nummer avvaktar vi med.
Nu väntar jag också besked från BMW/MINI Sverige att:
- Det är OK att kalla tävlingsserien MINI Cup.
- Det är OK att använda MINI-namnet och MINI-loggan för marknadsföring utav MINI Cup.
Dessutom finns det en förfrågan från en racingintresserad BMW/MINI-återförsäljare om det går att få vara med i MINI Cup om det inhandlas en R56 MINI Challenge?
Senast redigerat av Hobbe den 2010-03-18 klockan 16:27.
BMW R1200RS 125 PS/125Nm
F.d. BMW E82 1M 414 PS/636 Nm
F.d. R53 MCS JCW GP #0120 231 PS/300 Nm
F.d. R53 MCS Works 200 PS/240 Nm
1:a MINI Cup 2011
3:a MINI Cup 2010
fd MINI John Cooper Works F56- 2015
Jeep Grand Cherokee V8 -1999
fd MINI Cooper Clubvan R55 -2013
Alfa Romeo 159 1750 Ti - 2011
fd MINI Countryman SD All4 R60 - 2012
fd MINI John Cooper Works Clubman R55 - 2009
fd MINI Cooper Checkmate R50 - 2007
Senast redigerat av jonaslindell den 2010-03-18 klockan 19:43.
Jonas Lindell
Mini cooper s -02
210hk, ap-racing bromsar,m.m.
FD. 996 GT3 CS -00
FD. 911 RSR
Appropå ingenting...
Vad gör ni för tider på de olika banorna? Hur stor modifieringspotential finns det? Jag menar, MINIsarna har ju rätt trevlig väghållning från fabrik så hur stor skillnad varvtidsmässigt har ni fått på era bilar efter diverse uppgraderingar? Hur snabba är MINI Challegebilarna? R53orna var med modifierade än R56orna, eller hur var det? Finns det några tider med challengebilar på svenska banor?
Johan Samson
För min del är det även bara nummerdekalen som är intressant eftersom jag redan stripat dit resten . Jag har inget emot en challengebil i mini cup, men någon större chans att matcha dess tider har man kanske inte. Men så är det ju alltid, finns alltid någon med mer trimmad bil än sin egen .
Scizze 2.0 (F56 JCW) i NMCS Garaget
Scizze (R56 Cooper S) *SÅLD* i NMCS Garaget
Bli betalande medlem du med:
Betala via Paypal = bäst
App, app, app herr Samson.
Du vet att vi inte tillåter tidtagning under gatbilskörningen
En fågel har dock kvittrat att någon åskadare klockade JonasL (R53), Daniel G (R53), och mig (R53) på 1:13-1:14 några varv i rad på Knutan senast.
Vad är det jämförbart med? Klass Standard?
Min egen erfarenhet:
Det är liten skillnad mellan våra MINI:sar oavsett R53 eller R56 och trimningsgrad.
R56 har dock mer vridmoment vilket märks i början av rakorna.
Vad det gäller chassi så finns det tid att hämta in med ett riktigt bra eftermarknadskit.
Fixar man allt på bilen och dessutom lättar den avsevärt så kan det gå riktigt fort.
K-E Larsson (Äggahandlaren som körde i BMW Cup tidigare) har bevisat detta.
Nu är ju K-E duktig med spakarna också...
Senast redigerat av Hobbe den 2010-03-18 klockan 22:48.
BMW R1200RS 125 PS/125Nm
F.d. BMW E82 1M 414 PS/636 Nm
F.d. R53 MCS JCW GP #0120 231 PS/300 Nm
F.d. R53 MCS Works 200 PS/240 Nm
1:a MINI Cup 2011
3:a MINI Cup 2010
Ha ha, jag funderade på om du skulle kommentera tidtagningen... Men, någon åskådare kan ju ha råkat ta lite tider.
De snabbaste i klass Standard gör 1:10-1:11-tider på Ring Knutstorp tror jag. De flesta i Standard ligger nog snarare och gör 1:13-tider.
Anledningen till min fråga är att jag har i princip bara skruvat och modifierat gamla BMW E30 och MINIn är ett våldsamt mycket bättre utgångsmaterial både vad det gäller väghållning och underhållning för föraren. Ett bra chassiekit borde rimligtvis innebära en procentuellt mindre prestandaökning på en MINI jämfört med en gammal bil med kass geometri.
Mvh Johan
Johan Samson
Fördelen med E30 är att den är "gammal" (en hädelse, jag vet).
En lätt sardinburk i jämförelse med dagens modeller.
Skulle du få ner din MINI till ca 1000 Kg, och få upp effekten till runt 250 hk med säker marginal kvar så tror jag dock att du har en bil som du absolut inte vill göra dig av med. Körglädje dryper den redan av i standardskick.
BMW R1200RS 125 PS/125Nm
F.d. BMW E82 1M 414 PS/636 Nm
F.d. R53 MCS JCW GP #0120 231 PS/300 Nm
F.d. R53 MCS Works 200 PS/240 Nm
1:a MINI Cup 2011
3:a MINI Cup 2010
900 kg borde inte vara svårt att nå! Visserligen blir den ganska kompromisslös då inredning, glas, plåt och underredsmassa fått ge vika för lättare prylar. Dessutom sitter det ingen gjutjärnsklump i nosen så visst finns förutsättningar till en riktigt vass klubbräser.
Till 900 kg räcker 175 hk låååångt gentemot blyslädar med över 300 hk...
När sätter du kapen i GP´n?
Johan Samson
Dvorak,
Som jag skrev ovan, K-E viskade något om 1000 kg senast.
Målet var under 1000 Kg, men det ansågs vid tillfället som utopiskt.
BMW R1200RS 125 PS/125Nm
F.d. BMW E82 1M 414 PS/636 Nm
F.d. R53 MCS JCW GP #0120 231 PS/300 Nm
F.d. R53 MCS Works 200 PS/240 Nm
1:a MINI Cup 2011
3:a MINI Cup 2010
Köp en gammal mini då, 635kg i originalskick
Skämt åsido, 1000kg är ganska bra jobbat med tanke på hur de väger standard.
Kommer jag med min tunga kombi också 1280kg vägde den när jag kollade sist.
Min Clubman verkar väga omkring 30kg mer än min gamla R53 Coupé
Fick dock ner min gamla i 1200kg jämnt med lättare stolar och lite rensad inredning.
F60 JCW
100kg kan man ganska lätt skala bort med rensad inredning.
Jonas Lindell
Mini cooper s -02
210hk, ap-racing bromsar,m.m.
FD. 996 GT3 CS -00
FD. 911 RSR
Det är för närvarande 26 användare som tittar på det här ämnet. (0 medlemmar och 26 gäster)