Härligt Ola, du bygger och bygger
Härligt Ola, du bygger och bygger
MINI Cooper JCW F56 2020, British Racing Green IV/Red
F.D. MINI Cooper JCW F56 2018, Lapisluxury Blue/Red
F.D. MINI Countryman SE 2021, British Racing Green IV/White
F.D. MINI Cooper Clubman S R55 2012, Eclipse Grey/Black
F.D. MINI Cooper S R56 2007, Laser Blue/White, nedlackerad
F.D. MINI Cooper R50 2002, Chili Red/White
Så var nu topplagringen fram tillfixad och monterad åt rätt håll, nu är det maximalt med camber så bilen ser helt j-a kobent ut fram , var tvungen att fräsa ur tornen så man fick till det där sista i vinkelväg. Nu känns bilen som den går på tårna!
passade även på att byta till ett ITG filter fram
fd MINI John Cooper Works F56- 2015
Jeep Grand Cherokee V8 -1999
fd MINI Cooper Clubvan R55 -2013
Alfa Romeo 159 1750 Ti - 2011
fd MINI Countryman SD All4 R60 - 2012
fd MINI John Cooper Works Clubman R55 - 2009
fd MINI Cooper Checkmate R50 - 2007
O nu har bilen fått nya framskor , Toyo R1R för lite våtare höstkörning , bakdojjorna kommer på imorrn hoppas jag..
fd MINI John Cooper Works F56- 2015
Jeep Grand Cherokee V8 -1999
fd MINI Cooper Clubvan R55 -2013
Alfa Romeo 159 1750 Ti - 2011
fd MINI Countryman SD All4 R60 - 2012
fd MINI John Cooper Works Clubman R55 - 2009
fd MINI Cooper Checkmate R50 - 2007
Grymt, jag känner själv att A048 inte riktigt är bra höstdäck
Dags att sätta på runflatsen igen kanske :/
Vinterprojektet igångsatt , häromdan kom det en Milltek Downpipe , från Alta är det på väg en Acessport för utprovning av mappar , från Laminova kommer snart en vätskekyld oljekylare och på fredag kommer det länkärmar fram+bak och bakre ställbara "control arms" från Alta och sen lite mätare från Defi (turbotryck och oljetemp).. nu ska jag bara lära mig köra bil också så blir det här riktigt bra!
fd MINI John Cooper Works F56- 2015
Jeep Grand Cherokee V8 -1999
fd MINI Cooper Clubvan R55 -2013
Alfa Romeo 159 1750 Ti - 2011
fd MINI Countryman SD All4 R60 - 2012
fd MINI John Cooper Works Clubman R55 - 2009
fd MINI Cooper Checkmate R50 - 2007
Dynorun idag visar på som mest 228,5 hk vid 6500 varv och 308 Nm vid 3100 varv, det enda som numera är extra på motorn är Intercoolern , men det ska ju inte ge något på effekten.
fd MINI John Cooper Works F56- 2015
Jeep Grand Cherokee V8 -1999
fd MINI Cooper Clubvan R55 -2013
Alfa Romeo 159 1750 Ti - 2011
fd MINI Countryman SD All4 R60 - 2012
fd MINI John Cooper Works Clubman R55 - 2009
fd MINI Cooper Checkmate R50 - 2007
Alta påstår ju att dom får 10-20hp med deras IC,
(Det enda dom bytt är IC, dock är har den en tune från början)
Jag fick ju 213hk/280Nm i somras men har i efterhand blivit osäker på om dom fick rätt ingångsvärden med tanke på att Alta kör samma dyno som jag körde på men med andra värden
F60 JCW
Jag mätte ju upp 236 hk på Johnny när det enbart var IC som var bytt. Jag tyckte mig märka en markant skillnad att bilen blev snabbare när jag bytte IC. (Tycker nog att IC'n gjorde mer än mappningen.) Dessvärre har jag ingen effektmätning innan ICn byttes.
Normalt sett ska ju en större IC inte ge mer totaleffekt utan enbart att den behåller effekten bättre när det blir varmt. Men eftersom värmen är ett stort problem hos Mini (även när bilen är helt original så ligger oljetempen långt över vad som är normalt för andra bilar även vid normal körning) kan det ju hända att den större ICn gör skillnad även vid vanlig vardagskörning...
I was there! Öbergs Kafé, 2010.
GRC - Gentlemen Racing Club
Min nya kärlek: Elin (Cooper SE Maximise F56)
Saknar mina små killar: Johnny (JCW++ R56) & Clabbe (Cooper D Clubman R55)!
I bilfamiljen finns även en BMW M140i xDrive, en Porsche Boxster GTS 981 samt en Westfalia husbil byggd på VW Crafter...
ja det kanske är så.. men då skulle altså en oljekylare enligt det resonemanget också ge en effekthöjning?
fd MINI John Cooper Works F56- 2015
Jeep Grand Cherokee V8 -1999
fd MINI Cooper Clubvan R55 -2013
Alfa Romeo 159 1750 Ti - 2011
fd MINI Countryman SD All4 R60 - 2012
fd MINI John Cooper Works Clubman R55 - 2009
fd MINI Cooper Checkmate R50 - 2007
Teoretiskt ja, dock så sänker ju ICn insugstempen vilket gör att luften får högre densitet vilket gör att man borde få mer effekt, mao fungerar inte riktigt på samma sätt.
Tydligen går S:en/JCWn rätt magert på toppvarv vilket gör att motorn blir varmare vilket i sin tur gör att motorstyrningen backar tändningen vilket sänker effekten så kan man hålla värmen under kontroll får man mao mer effekt.
Så om den som mappar om motorn gör rätt borde dom göra en fetare luft/bränsleblandning, som kyler motorn bättre.
Vet inte om det finns nått positivt för bilen att ha en mager blandning annat än miljömässiga skäl?
Detta har jag läst på nått forum vilket låter rimligt. Andra saker som borde påverka positivt kan ju vara annan motorolja/oljekyl som sagt.
Detta är mina iaktagelser/tolkningar, har jag fått det helt om bakfoten eller kan det stämma?
F60 JCW
HÄR ÄR BILENS TRÅD
RACING!!!
Ladda ner flyers :: Hjälp oss att bli större som club
---------------------------------------------------------
reg. datum på forumet 2005-04-07
Snart 7 år ung här!
Så här säger Alta om org vs mappad R56
"We make the Air Fuel Ratio richer.
We are able to change the target Air Fuel Ratios to a much safer level for high boost and high horsepower applications. In stock form the engine runs very lean under high load. Because these engines are Direct Injection engines it allows them to run like this, but this is very dangerous for extended periods of time. We richen up the Air Fuel Ratio to levels that are safer and will allow for more power! We mention this somewhat obvious feature as some tuners are not able to change the Air fuel ratio to much different than stock.
-EGT Limits raised
The Mini ECU uses a calculated EGT (Exhaust Gas Temperature) to determine when to change from a super lean 14.7 Air fuel ratio to its safety backup fueling map. Believe it or not, your engine always hits this EGT limit around 3000-4000 rpm under full throttle after a couple of full throttle runs. We raise this limit and change the entire Air Fuel Ratio curve to better suite a car with high horsepower and torque.
-Ignition timing vs Air temp limits
The stock mapping is very very aggressive and when temp raise even slightly above normal, you are losing power. We map this map much more realistic which makes power much more consistent while still keeping the safety factors in place for extreme conditions hot or cold.
-Boost vs Air temp limits
The stock mapping is very aggressive in this regard also. There is a really narrow window of charge temperature where the ECU will provide the most boost and power. We open this window up to make the power more consistent from run to run and day to day.
"
F60 JCW
Milltek Downpipe monterad! Bättre ljud! känns som det är bättre drag i bilen , men det kan vara placebo , vet faktiskt inte hur mycket det gör , nån som vet?
fd MINI John Cooper Works F56- 2015
Jeep Grand Cherokee V8 -1999
fd MINI Cooper Clubvan R55 -2013
Alfa Romeo 159 1750 Ti - 2011
fd MINI Countryman SD All4 R60 - 2012
fd MINI John Cooper Works Clubman R55 - 2009
fd MINI Cooper Checkmate R50 - 2007
HÄR ÄR BILENS TRÅD
RACING!!!
Ladda ner flyers :: Hjälp oss att bli större som club
---------------------------------------------------------
reg. datum på forumet 2005-04-07
Snart 7 år ung här!
Med tanke på ovanstående ang ic så vore det intressant att se en bänkning på en bil före och efter Ic byte och då i samma bänk, synd att du inte bänkade innan.
228,5 hk på hjulen visar ju att du borde ha närmare 240-250hk på veven, stämmer den dynon så är ju ny Ic första investeringen alla bör göra för ett sådant ingrepp kan ju inte påverka motorgarantin.
Det är för närvarande 1 användare som tittar på det här ämnet. (0 medlemmar och 1 gäster)