Motorbyte

[Hobbe]

Lite kortfattat teoretiskt nattsvammel...:D

15kW per 100 kg är tillåtet vid motorbyte.
GP innan motorbyte: 1200 kg (160 kW)
GP efter motorbyte: 1200/100 x 15kw= 180 kW

Något som borde vara tekniskt och teoretiskt möjligt att trycka in under huven:
En 4 cyl turbomatad 2,4 L från Chrysler :rolleyes:

Vad kom det stolpskottet från?
Tritec 1,4 L och 1,6 L för BMW/MINI utvecklades av Chrysler.
Motorn var en mindre variant av Chryslers 2,0 L.
Mindre volym och kolvar men block, vevstakar etc som 2,0 L.

Hemsk kuriosa I: Chryslers 2,0 L härstammar ursprungligen från Mitsubishi...
Hemsk kuriosa II: BMW var intresserade utav att stoppa in Chryslers 2,0 L i billigare modellvarianter av 3-serien (E46).

Nåväl, 1,4 L och 1,6 L versionerna hamnade i MINI.
Samma 1,6 L hamnade även i exportversionerna av Dodge Neon och PT Cruiser medan deras inhemska versioner av Neon och PT Cruiser fick Chryslers 2,0 L.
Det fanns även en mellanvariant på 1,8 L.

Denna 2,0 L växte så småningom till 2,2 L och 2,4 L.
Slutligen turbomatades 2,4 L, och hamnade som värstingmotor i både Chrysler PT Cruiser GT och Dodge Neon SRT-4.

Tekniskt möjligt?
Mycket verkar vara samma för alla varianter.
Den större skillnaden men 1,6 L och 2,2L /2,4L är DOHC, och att en något större bula på Cooper S-huven kan behövas :)

Teoretiskt möjligt?
-Om 15kW/100 kg gäller vid motorbyte (SFRO)
-Om det går att omregistrera utan större förändringar av övrigt på bilen (SFRO)
-Om motorvarianternas släktskap trots två olika biltillerkare kan accepteras (SFRO)
-Om det är ok att likställa kompressor och turbo (SFRO)

Det finns säkert en hel hög med andra "aber" också från SFRO:s sida, men ovanstående är vad jag snabbt kunde identifiera.

Varför göra en utflykt i sajbervärlden mitt i natten för att undersöka detta?:
Original prestandan för denna 4 cyl turbomatade 2,4 L:
234 PS / 172 kW vid 5,300 rpm och 339 Nm mellan 2,200 och 4,400 rpm.
0-100 km/h: 5,9 s (likvärdig bil vad det gäller FWD och vikt)
Det råkar också finns otaliga trimmade exemplar som har mellan 300-500 PS...:cool:

Intressant kuriosa I: Chryslers 2,0 L har en livslängd på ca 100,000 miles (1 mile=1,6 km).
Intressant kuriosa II: Chryslers 2,0 L klarar max ca 334 PS.
Intressant då Tritec 1,6 L är närmast en kopia av Chryslers 2,0 L.

Bensinmotorn i din R50-53 fanns alltså i olika varianter, allt från 1,4 L till 2,4 L, och den både kompressor- och turbomatades.
Hyfsat skottsäker med andra ord.

Bara nattsvammel som sagt...
...men skulle man hitta en billig gammal SRT-4/PT Cruiser GT, eller ramla över enbart motorn så kan man så klart börja fundera :)


Det går bra att "youtuba" på SRT-4 ;)


Känns motorn igen?

[JOBBARGUBBEN]

Det låter som om motorerna är väldigt lika, alltså skulle ingen (besiktningen) se att du bytt.;)

[JOBBARGUBBEN]

Har du eller någona annan liknande uppgifter kring r56 motorerna?
Det vore väldigt intressant, jag gillar denna typ av info det ger tankar och funderingar kring intressanta motorbyten/trimningar.

[Hobbe]

Det låter som om motorerna är väldigt lika, alltså skulle ingen (besiktningen) se att du bytt.;)

Poängen med allt är att det ska gå att genomföra "by the book".
Zandlådetrimmande med fulmotorer etc är ointressant.

[dvorak]

Vad jag har förstått så är motorn som sitter i SRT-4:an mycket trevlig.

DO IT!!

[Hobbe]

Dvorak,
Det var bara nattligt svammel :)

Fast dyker det upp en trist trecylindrig ersättare till R56:an så kan det vara lika bra att behålla R53:an för gott.
Då kan det bli aktuellt med både det ena eller andra, och det kostar ju ingenting att drömma.
En mittmonterad S54 med 4WD hade ju också varit skoj fast omöjlig att gatregga.

[Hagatorpet]

Det omöjliga tar bara lite längre tid :)

[JOBBARGUBBEN]

Citat:"Fast dyker det upp en trist trecylindrig ersättare till R56:an så kan det vara lika bra att behålla R53:an för gott."

jag körde trecylindrigt för länge sedan och det är en av de bilar som jag haft roligast med. Ljundet på en varvande tre:a är trevligt, det blir lite som en 6:a.

Det var en daihatsu charade turbo -84 på 993cc och ca 70hk.
den varvade 7000rpm och var rolig i stan när man var 20år.

Pga minnena från denna ser jag fram emot att prova en ny mini med tre cylindrar.

[Emely&Robert]

Andra och mer samtida erfarenheter av trecylindrigt, såsom exempelvis Polo Eco-crap, gör att jag inte tänker ta ut någon glädje i förtid :D ...och ja, insteget lär utan tvekan bli trecylindrigt i nästa MINI.

[dvorak]

Dvorak,
Det var bara nattligt svammel :)

Fast dyker det upp en trist trecylindrig ersättare till R56:an så kan det vara lika bra att behålla R53:an för gott.
Då kan det bli aktuellt med både det ena eller andra, och det kostar ju ingenting att drömma.
En mittmonterad S54 med 4WD hade ju också varit skoj fast omöjlig att gatregga.

Haha, var rädd för det. Inte bra att posta roliga projekt kl 3:10 måns :D

Är själv skeptisk till de nya trecylindrarna. Funderar på att byta upp mig till 6 istället nästa gång :D

[Hobbe]

Japp, en mittmonterad BMW 3,0 L 6 cyl skulle sina fint i The Turd ;)