Johan W
2004-12-15, 14:37
Beställde bilen i Oktober -02 hämtade ut bilen 5 Maj 2003.
Körde med den i ungefär 2000 mil innan jag bestämde mej för att göra ett besök ner till Kelleners Sport i Tyskland. Runt påsk 2004 hämtade jag ut bilen efter att den varit hos Kelleners i nästan två arbetsdagar.
Det som gjordes var följande.
Dynotest innan (runt 170hk var det i motorn, något högre än fabriksuppgiften på 163hk)
Kompresseron drevades om med hjälp av en mindre remskiva (cirka 13% mindre än orginal)
Ny programvara lades in genom ODB-uttaget.
Varvstopped flyttades från 6900varv till 7500 varv
Karaktären blev helt annorlunda efter detta, mer sugmotorkänsla med vassare topp till skillnad mot orginal då karaktären är rätt flat och tråkig.
Nytt avgasystem monterades från katalysatorn och bakåt vilket gav ett mycket trevligare ljud och några hästar till :)
Nya fjäderben monterades runt om, KW variant 2, ställbara i höjd och hårdhet.
Detta gav en effekt på 218hk @ 7210 varv och ett vrid på 248Nm @ 3900 varv
Öppet luftfilter har monterats tillsammans med en hammabyggd avskärmning.
Ett fjäderbensstag har också hittat ner under huven fram :)
Efter:
http://www.joho45.se/SSiKinnekulle28_8_04/images/ssikinneskulle28_8_33.jpg
JoHo45 som tagit den klockrena bilden på väg hem från Kinnekulle förra året :)
www.joho45.se
Motor:
Orginal:
R4, 1 598 cm3, borrning/slag 85,8/77 mm, 4 ventiler per cylinder. Effekt 163 hk (120 kW) vid
6 000 r/min, max vridmoment: 210 Nm vid 4 000 r/min, litereffekt: 101,9 hk/liter
Motorn är överladdad med en Eaton Rootskompressor, troligvis modell M45, dock modifierad med en utgående axel som driver vattenpumpen, laddar 0,8bar.
Efter modifiering:
Effekt 218 hk (160 kW) vid 7210 r/min, max vridmoment: 248 Nm vid 3900 r/min, litereffekt: 136,4 hk/liter
laddar cirka 1.0bar
Kraftöverföring
Framhjulsdrift, 6-växlad manuell växellåda tillverkad av Getrag
Chassi
MacPhearson-framvagn. Multilänkbaklaxel. Krängningshämmare fram och bak.
Bromsar: 276 millimeter ventilerade skivor fram, 259 millimeter bak. Kuggstångsstyrning, 2,5 varv
KW Variant 2 coilovers runt om, fjäderbensstag fram
Kaross
Tjänstevikt 1 240 kg. Viktfördelning i % fram/bak 62,2/37,8
Luftmotstånd Cw 0,36
Däck & Fälgar
Orginal 17" S-lite fälgar med
215/40 17" Dunlop Sport Maxx
Övrigt om bilen
Planer på bilen
Bromsuppgradering bestånde av stålomspunna slangar, ny bromsvätska
Nya belägg. Slitsade Bremboskivor fram
B&M Short Shift-kit (orginal gummibussningar börjar bli dåliga, så nya dito i aluminium blir bra för känslan :) )
Camberplates fram (för att få lite mer camber fram)
Nya justerbara stag bak (för lite mindre camber bak)
Körde med den i ungefär 2000 mil innan jag bestämde mej för att göra ett besök ner till Kelleners Sport i Tyskland. Runt påsk 2004 hämtade jag ut bilen efter att den varit hos Kelleners i nästan två arbetsdagar.
Det som gjordes var följande.
Dynotest innan (runt 170hk var det i motorn, något högre än fabriksuppgiften på 163hk)
Kompresseron drevades om med hjälp av en mindre remskiva (cirka 13% mindre än orginal)
Ny programvara lades in genom ODB-uttaget.
Varvstopped flyttades från 6900varv till 7500 varv
Karaktären blev helt annorlunda efter detta, mer sugmotorkänsla med vassare topp till skillnad mot orginal då karaktären är rätt flat och tråkig.
Nytt avgasystem monterades från katalysatorn och bakåt vilket gav ett mycket trevligare ljud och några hästar till :)
Nya fjäderben monterades runt om, KW variant 2, ställbara i höjd och hårdhet.
Detta gav en effekt på 218hk @ 7210 varv och ett vrid på 248Nm @ 3900 varv
Öppet luftfilter har monterats tillsammans med en hammabyggd avskärmning.
Ett fjäderbensstag har också hittat ner under huven fram :)
Efter:
http://www.joho45.se/SSiKinnekulle28_8_04/images/ssikinneskulle28_8_33.jpg
JoHo45 som tagit den klockrena bilden på väg hem från Kinnekulle förra året :)
www.joho45.se
Motor:
Orginal:
R4, 1 598 cm3, borrning/slag 85,8/77 mm, 4 ventiler per cylinder. Effekt 163 hk (120 kW) vid
6 000 r/min, max vridmoment: 210 Nm vid 4 000 r/min, litereffekt: 101,9 hk/liter
Motorn är överladdad med en Eaton Rootskompressor, troligvis modell M45, dock modifierad med en utgående axel som driver vattenpumpen, laddar 0,8bar.
Efter modifiering:
Effekt 218 hk (160 kW) vid 7210 r/min, max vridmoment: 248 Nm vid 3900 r/min, litereffekt: 136,4 hk/liter
laddar cirka 1.0bar
Kraftöverföring
Framhjulsdrift, 6-växlad manuell växellåda tillverkad av Getrag
Chassi
MacPhearson-framvagn. Multilänkbaklaxel. Krängningshämmare fram och bak.
Bromsar: 276 millimeter ventilerade skivor fram, 259 millimeter bak. Kuggstångsstyrning, 2,5 varv
KW Variant 2 coilovers runt om, fjäderbensstag fram
Kaross
Tjänstevikt 1 240 kg. Viktfördelning i % fram/bak 62,2/37,8
Luftmotstånd Cw 0,36
Däck & Fälgar
Orginal 17" S-lite fälgar med
215/40 17" Dunlop Sport Maxx
Övrigt om bilen
Planer på bilen
Bromsuppgradering bestånde av stålomspunna slangar, ny bromsvätska
Nya belägg. Slitsade Bremboskivor fram
B&M Short Shift-kit (orginal gummibussningar börjar bli dåliga, så nya dito i aluminium blir bra för känslan :) )
Camberplates fram (för att få lite mer camber fram)
Nya justerbara stag bak (för lite mindre camber bak)